La Cannondale SuperX 1 è la macchina da gara gravel per chi cerca podi, non medaglie di partecipazione: il telaio SuperX in carbonio superleggero e aerodinamico — con zone flessibili nel tubo sella, nel triangolo posteriore e nel tubo orizzontale che lavorano con il reggisella a D per mantenere corpo e mente freschi fino allo sprint finale — porta la tecnologia della strada con i KOM all'attivo nell'ingegneria che ha trionfato all'Unbound per le gare gravel con medie superiori ai 35 km/h. Il gruppo SRAM Force XPLR AXS a 13 velocità — il penultimo gruppo gravel di SRAM — con la guarnitura Force XPLR AXS e misuratore di potenza integrato porta la misurazione oggettiva dei watt direttamente sulla bici da gara, senza sensori aggiuntivi. Le ruote in carbonio DT Swiss GRC 1400 DICUT — la serie di riferimento DT Swiss per le prestazioni gravel ai massimi livelli — garantiscono la leggerezza, la scorrevolezza e la durabilità necessarie per le competizioni più esigenti. Il manubrio integrato full carbon Cannondale SystemBar R-One — manubrio e attacco in un unico componente in carbonio — porta l'aerodinamica del cockpit al livello massimo possibile su una bici da gara gravel. I pneumatici Vittoria Terreno T50 700x40c tubeless ready, i freni idraulici a disco piatti Force e la geometria OutFront con offset forcella da 55 mm completano il sistema più veloce, preciso e completo della linea SuperX. Garanzia a vita sul telaio e compatibilità con pneumatici da 33c per il ciclocross. Disponibile da EbikeLab, il tuo riferimento per le bici gravel da competizione di alta gamma a Como e in tutta Italia.
Nel mondo del gravel da competizione, esiste un punto oltre il quale la scelta dell'equipaggiamento non è più una questione di confort o di preferenza personale: diventa la differenza tra seguire l'attacco e lanciarlo, tra sapere quanta potenza si sta producendo e indovinarlo, tra avere un cockpit che taglia l'aria come un bisturi e uno che la combatte. La Cannondale SuperX 1 è costruita per chi ha superato quel punto — per chi cerca podi, non medaglie di partecipazione, e sa esattamente perché ogni componente è al suo posto. Misuratore di potenza integrato, DT Swiss GRC 1400 DICUT, SystemBar R-One full carbon, Force XPLR AXS 13 velocità. La Gravel Race Royalty del catalogo Cannondale. Disponibile da EbikeLab, il punto di riferimento per le bici gravel da competizione di alta gamma a Como e in tutta Italia.
Il telaio SuperX in carbonio superleggero e aerodinamico è la base condivisa di tutta la linea SuperX — e sulla versione 1 esprime tutto il suo potenziale abbinato ai componenti più pregiati disponibili. Non si tratta di un telaio endurance adattato al gravel, né di una piattaforma pensata per la versatilità tuttofare: è una struttura progettata con la stessa mentalità con cui Cannondale ha sviluppato i propri telai da corsa WorldTour, applicata alle esigenze della gara gravel moderna dove le velocità medie superano i 35 km/h e la differenza tra il vincitore e il gruppo si misura in secondi su centinaia di chilometri.
Il sistema di zone flessibili — nel tubo sella, nel triangolo posteriore e nel tubo orizzontale — lavora con il reggisella a D come sistema distribuito di assorbimento passivo delle vibrazioni: le sezioni del telaio cedono verticalmente con una flessibilità calibrata, attenuando gli impatti e le vibrazioni del fuoristrada prima che raggiungano il rider con la loro intensità originale. Il risultato pratico non è soltanto il comfort in sella — è l'energia conservata nelle gambe nelle ultime ore di gara, quando le vibrazioni accumulate in cinque o sei ore di sterrato si traducono nella differenza tra avere lo sprint e non averlo.
La costruzione Proportional Response ottimizza ogni taglia del telaio individualmente — con la stratificazione delle fibre di carbonio, la geometria e le zone flessibili calibrate specificamente per ogni misura del telaio. Non è la stessa bici scalata: è una bici diversa per ogni taglia, con l'equilibrio ottimale tra peso, rigidità e flessibilità per ogni rider. La garanzia a vita sul telaio è la prova concreta della fiducia di Cannondale in questa costruzione.
La compatibilità con pneumatici fino a 48 mm sul telaio e 51 mm sulla forcella con 4 mm di margine per lato offre la flessibilità necessaria per adattare la bici alle diverse condizioni del percorso — dai pneumatici più stretti per le gare su fondo compatto ai profili più larghi per le giornate di fango e terreno sconnesso. Il tubo superiore piatto è progettato anche per il trasporto a spalla nelle sezioni di ciclocross, aprendo la SuperX 1 all'utilizzo competitivo in questa disciplina con semplice sostituzione dei pneumatici con misure da 33c.
Il manubrio integrato Cannondale SystemBar R-One full carbon è la componente che più visivamente e aerodinamicamente distingue la SuperX 1 dalla SuperX 3 — e che porta il cockpit della bici da gara gravel al livello più alto possibile in termini di integrazione, leggerezza e aerodinamica. Il SystemBar R-One non è un manubrio con un attacco: è un sistema integrato in cui manubrio e attacco sono un unico pezzo in carbonio, progettato specificamente per eliminare la discontinuità aerodinamica tra le due parti e per portare sulla zona del cockpit la massima cura progettuale che Cannondale riserva ai propri modelli di punta.
L'integrazione del cockpit in un singolo componente produce vantaggi aerodinamici diretti — la zona del manubrio è tra le più critiche per la resistenza all'aria nella sagoma frontale della bici — ma anche vantaggi strutturali e sensoriali: la rigidità del sistema cockpit è superiore rispetto a manubrio e attacco separati, la risposta agli input sterzo è più diretta, la connessione tra le mani del rider e la bici è più immediata e precisa. In una gara gravel dove si prendono traiettorie interne a 45 km/h su sterrato sconnesso, questa precisione non è un dettaglio estetico: è la differenza tra mantenere la traiettoria ottimale e correggerla a caro prezzo.
Il passaggio interno di tutti i cavi attraverso il sistema integrato produce l'estetica del cockpit più pulita possibile su una bici da gara gravel — con la riduzione della resistenza aerodinamica dei cavi esposti e l'eliminazione dei punti di accumulo di fango e detriti nelle guaine esterne che nelle gare gravel su fondi sporchi sono una voce di degrado operativo non trascurabile. Il carbonio del SystemBar R-One aggiunge l'ammortizzazione passiva nelle mani del rider — il secondo punto di contatto più critico per la fatica nelle sessioni più lunghe — completando il sistema di assorbimento che le zone flessibili del telaio hanno già avviato.
Il gruppo SRAM Force XPLR AXS a 13 velocità — il penultimo gruppo gravel della gamma SRAM, immediatamente sotto il Red XPLR — è la trasmissione che porta la qualità di cambio di fascia alta sulla SuperX 1 con la copertura dei rapporti più ampia disponibile nel sistema AXS gravel. I 13 pignoni della cassetta garantiscono una progressione dei rapporti più fine e una gamma complessiva più ampia rispetto ai sistemi a 12 velocità — trovando sempre la cadenza ottimale in qualsiasi variazione di pendenza e fondo che le gare gravel presentano.
Il sistema wireless AXS è il riferimento per le cambiate elettroniche nel gravel da competizione: immediato, preciso, costante in qualsiasi condizione atmosferica e di utilizzo — dalle partenze in condizioni di asfalto bagnato alle ore di fango nelle sezioni tecniche delle granfondo gravel più impegnative. La natura wireless elimina i cavi meccanici e la loro variabilità nelle condizioni di utilizzo, garantendo cambiate identiche dalla prima all'ultima pedalata della gara. I freni idraulici Force a disco piatti completano il gruppo con la potenza frenante e la modulabilità necessarie per le discese gravel più veloci — sempre costanti, sempre efficaci indipendentemente dall'acqua e dal fango sui cerchi.
La guarnitura SRAM Force XPLR AXS con misuratore di potenza integrato è la componente che trasforma la SuperX 1 da una bici da gara in uno strumento di analisi delle prestazioni. Il misuratore di potenza integrato nella guarnitura misura con precisione i watt prodotti pedalata per pedalata — durante gli sprint, gli attacchi in salita, le fasi di recupero e i tratti veloci — trasmettendo i dati in tempo reale al computer di bordo o allo smartwatch del rider. Non è uno strumento riservato ai professionisti: è il feedback oggettivo che qualsiasi rider ambizioso usa per ottimizzare il proprio allenamento, pianificare le sessioni per zone di potenza, confrontare le proprie prestazioni sui segmenti e analizzare l'efficienza dell'intensità nelle diverse fasi della gara.
Avere il misuratore di potenza integrato nella guarnitura invece di aggiungerlo come accessorio separato garantisce la precisione ottimale della misurazione — i sensori di deformazione sulla guarnitura misurano direttamente la potenza applicata alle pedivelle, senza le imprecisioni dei sistemi che misurano in posizioni più distanti dal punto di applicazione della forza. L'integrazione con il sistema AXS garantisce la compatibilità perfetta e la pulizia del cockpit senza sensori aggiuntivi.
Le ruote in carbonio DT Swiss GRC 1400 DICUT sono la componente che più distingue la SuperX 1 dalla SuperX 3 nella categoria ruote — e che porta sulla bici da gara gravel di punta di Cannondale il sistema ruota di riferimento DT Swiss per il gravel competitivo ai massimi livelli. La serie GRC — Gravel Racing Carbon — di DT Swiss è progettata specificamente per le gare gravel di alto livello, con caratteristiche ottimizzate per il compromesso tra performance aerodinamica, leggerezza e robustezza nel fuoristrada competitivo.
Il sistema DICUT è la tecnologia proprietaria DT Swiss per l'ottimizzazione aerodinamica delle ruote — con il profilo del cerchio studiato in galleria del vento per minimizzare la resistenza all'aria nelle condizioni di utilizzo reale, dove il vento non è mai perfettamente frontale e la ruota deve gestire angoli di attacco variabili. La serie 1400 è il modello DT Swiss che porta la tecnologia DICUT nella fascia di prestazioni più alta disponibile nel catalogo GRC — con i pesi, la rigidità e la risposta aerodinamica che i rider ai massimi livelli delle gare gravel richiedono per competere ai vertici.
La qualità costruttiva DT Swiss si percepisce nella scorrevolezza dei mozzi — i cuscinetti di precisione svizzeri che garantiscono una resistenza al rotolamento minima e una durabilità nel tempo superiore a qualsiasi concorrente nella stessa fascia — nella tensione dei raggi che mantiene le ruote perfettamente in bolla anche dopo le sessioni più intense su fondi sconnessi e nella coerenza della risposta aerodinamica che il profilo DICUT garantisce nelle condizioni di vento variabile tipiche delle gare in terreno aperto.
I pneumatici Vittoria Terreno T50 700x40c tubeless ready sono il complemento naturale delle DT Swiss GRC 1400 DICUT sulla SuperX 1 — il pneumatico gravel da gara di Vittoria progettato per le condizioni miste che le competizioni gravel presentano: fondi variabili che alternano asfalto, ghiaia, terra compatta e sterrato umido nello stesso percorso, con la necessità di mantenere velocità elevate su tutti i fondi senza sacrificare il grip nelle sezioni più critiche.
La mescola T50 è il punto di equilibrio che i rider gravel professionisti utilizzano nelle gare più importanti — bassa resistenza al rotolamento per i tratti veloci, grip sufficiente per i fondi più insidiosi, durabilità adeguata per le distanze estreme delle granfondo gravel più impegnative. La configurazione tubeless ready permette di eliminare la camera d'aria con il sigillante liquido, riducendo il rischio di forature e permettendo di scendere con la pressione d'aria nelle sezioni più tecniche senza compromettere la tenuta del pneumatico — la configurazione preferita dai gravel rider da competizione per massimizzare sia la velocità che il grip nelle condizioni variabili della gara.
La geometria OutFront con offset della forcella da 55 mm — il valore più lungo del normale, calibrato per le esigenze specifiche delle gare gravel ad alta velocità — abbinata all'angolo di sterzo aperto produce la combinazione che i rider gravel da competizione richiedono: la stabilità direzionale necessaria per le alte velocità su fondi sconnessi e la reattività immediata per i cambi di traiettoria e le correzioni dell'ultimo secondo che il fuoristrada tecnico impone.
La configurazione OutFront con il canotto sterzo Delta Steerer — integrato nel cockpit SystemBar R-One sulla SuperX 1 — porta l'integrazione completa del sistema anteriore dalla punta della forcella fino alle leve del cambio: un sistema unico, aerodinamico e rigido che trasmette gli input del rider alla ruota anteriore con la fedeltà e la precisione che le traiettorie veloci sullo sconnesso richiedono. Il supporto nascosto sul tubo superiore per il borsellino portaoggetti completa la filosofia di integrazione pulita della SuperX 1 — visibile quando serve, invisibile quando non serve.
La scelta tra la SuperX 1 e la SuperX 3 si riduce a tre differenze tecniche che producono conseguenze concrete nell'esperienza di gara. Il SystemBar R-One integrato della SuperX 1 — contro il manubrio Vision Trimax Carbon con attacco Conceal della SuperX 3 — porta un'aerodinamica superiore del cockpit, una rigidità sterzo superiore e un'estetica di gara di livello superiore. Le ruote DT Swiss GRC 1400 DICUT — contro le ERC LOG 45 della SuperX 3 — sono il sistema ruota gravel di fascia superiore del catalogo DT Swiss, con la tecnologia DICUT specificamente sviluppata per il gravel competitivo ai massimi livelli. Il gruppo Force XPLR AXS con misuratore di potenza — contro il Rival AXS XPLR della SuperX 3 — porta il penultimo gruppo gravel SRAM con la guarnitura che misura i watt in tempo reale, trasformando ogni allenamento e ogni gara in un'opportunità di analisi delle prestazioni.
La SuperX 3 è la scelta per chi vuole la piattaforma SuperX nella configurazione più accessibile. La SuperX 1 è la scelta per chi vuole tutto — il cockpit integrato, le ruote DICUT, il misuratore di potenza — senza nessun compromesso sulla qualità di nessun componente.
Per chi partecipa alle granfondo gravel più competitive, alle gare gravel nazionali e internazionali e alle competizioni dove il podio è l'obiettivo — la SuperX 1 con il misuratore di potenza per la gestione precisa dello sforzo, le DT Swiss GRC 1400 DICUT per la velocità massima e il SystemBar R-One per l'aerodinamica del cockpit è il sistema più competitivo disponibile nella linea Cannondale per il gravel da gara.
Per chi ha già un computer di bordo compatibile con i dati di potenza e vuole il misuratore integrato nella bici senza sensori aggiuntivi — la guarnitura Force XPLR AXS con misuratore di potenza integrato porta questa capacità nel sistema senza compromessi sulla pulizia del cockpit o sulla compatibilità con il gruppo AXS.
Per chi attacca i propri segmenti Strava gravel con la stessa serietà con cui un ciclista su strada attacca i KOM delle salite — il SystemBar R-One, le DT Swiss GRC 1400 DICUT e il Force XPLR AXS 13 velocità wireless offrono il sistema più ottimizzato per la velocità pura nel gravel competitivo.
Per chi compete sia nel ciclocross invernale che nel gravel estivo e vuole la bici di fascia più alta disponibile per entrambe — con il tubo superiore piatto per il portare a spalla, il clearance per 33c e la velocità in rettilineo che i circuiti di ciclocross richiedono — la SuperX 1 è l'investimento che copre entrambe le discipline senza compromessi su nessuna delle due.
EbikeLab è il punto di riferimento per le bici gravel da competizione di alta gamma a Como e su tutto il territorio nazionale: un team di professionisti appassionati di ciclismo che accompagna il cliente in ogni fase della scelta — dalla valutazione della taglia corretta con il sistema Proportional Response alla comprensione delle differenze operative tra la SuperX 1 e la SuperX 3, dalla configurazione del misuratore di potenza Force XPLR AXS con il proprio computer di bordo alla scelta della pressione ottimale per i Vittoria Terreno T50 in configurazione tubeless nelle diverse condizioni di gara. Acquistare la Cannondale SuperX 1 da EbikeLab significa ricevere la bici gravel da gara più completa e ambiziosa del catalogo Cannondale, originale, garantita a vita e pronta per competere con tutto il supporto tecnico necessario. Spedizione sicura su tutto il territorio italiano e negozio fisico a Como per chi vuole vedere la bici dal vivo.
La Cannondale SuperX 1 è la bici per chi sa che la differenza tra vincere e inseguire si costruisce nell'equipaggiamento — e non accetta compromessi su nessun componente. Telaio SuperX con zone flessibili e garanzia a vita, SystemBar R-One full carbon integrato, Force XPLR AXS 13 velocità con misuratore di potenza, DT Swiss GRC 1400 DICUT, Vittoria Terreno T50 tubeless ready e geometria OutFront con offset 55 mm. All In to Go All Out. Disponibile da EbikeLab — perché chi gareggia per i podi merita la bici costruita per i podi.
| Telaio | SuperX Carbon, Proportional Response, internal cable routing, 12x142mm thru-axle, UDH, BSA 68mm threaded BB, flat mount disc, integrated seatpost binder |
| Forcella | SuperX Carbon, integrated crown race, 12x100mm thru-axle, flat mount disc, internal routing, 1-1/8"–1-1/2" Delta steerer, 55mm offset |
| Serie sterzo | Integrata, 1-1/8"–1.5" |
| Cambio | SRAM Force XPLR AXS, 13 velocità |
| Leve cambio | SRAM Force AXS, 13 velocità |
| Guarnitura | SRAM Force XPLR AXS Wide Power Meter — 165mm (46cm), 170mm (51-56cm), 172.5mm (58cm), 175mm (61cm) |
| Pacco pignoni | SRAM Force XPLR XG-1371, 10-46T, 13 velocità |
| Catena | SRAM Force, 13 velocità |
| Movimento centrale | SRAM DUB BSA Road 68 Wide |
| Freni | SRAM Force AXS hydraulic disc, 160/160mm Centerline X centerlock |
| Leve freno | SRAM Force AXS hydraulic disc |
| Cerchi | DT Swiss GRC 1400 DICUT Carbon, 24mm inner width, 50mm depth, 24h, tubeless ready |
| Raggi | DT Swiss Aero Comp |
| Dimensione ruote | 700c |
| Dimensione pneumatico | 40mm |
| Mozzi | DT Swiss 240 centerlock straight pull, Ratchet EXP 36 — (A) 12x100mm / (P) 12x142mm |
| Pneumatici | Vittoria Terreno T50, 700x40c, tubeless ready |
| Manubrio / Attacco | Cannondale SystemBar R-One, full carbon integrato, low drag, internal routing — 90x380mm (46-51cm), 100x400mm (54-56cm), 110x400mm (58cm), 110x420mm (61cm) |
| Nastro manubrio | Cannondale Bar Tape, 3.5mm |
| Sella | Fizik Vento Argo X3, kium rails, 140mm |
| Reggisella | Cannondale C1 Aero 27 Carbon, SmartSense compatible — offset 0mm (46cm), 15mm (51-61cm) |
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