La Cannondale SuperX 3 è la macchina da gara gravel pensata per una sola cosa: prendere la testa e tenerla. Il telaio SuperX in carbonio superleggero e aerodinamico — con zone flessibili appositamente realizzate nel tubo sella, nel triangolo posteriore e nel tubo orizzontale che lavorano come sistema con il reggisella a D per assorbire vibrazioni e urti — porta la tecnologia della strada con i KOM all'attivo nell'ingegneria che ha trionfato all'Unbound, per stare in testa al gruppo nelle gare gravel ad alta velocità con medie ben superiori ai 35 km/h. Il gruppo SRAM Rival AXS XPLR wireless garantisce cambiate elettroniche fluide e costanti su qualsiasi terreno, mentre le ruote in carbonio DT Swiss ERC LOG 45 portano le prestazioni di una ruota in carbonio di valore assoluto in una configurazione da gara gravel. I pneumatici Vittoria Terreno T50 700x40c tubeless ready mordono i fondi più vari garantendo velocità e controllo dall'inizio alla fine. La geometria OutFront con offset forcella da 55 mm e angolo sterzo aperto unisce stabilità e maneggevolezza per le traiettorie più veloci sullo sconnesso, il canotto sterzo Delta Steerer con attacco Conceal mantiene il cockpit aerodinamico e pulito, e la sella Fizik Vento Argo X5 con scarico centrale garantisce il comfort ergonomico nelle sessioni di gara più lunghe. Clearance fino a 48 mm sul telaio e 51 mm sulla forcella, supporto nascosto per borsellino sul tubo superiore, costruzione Proportional Response per ogni taglia e garanzia a vita sul telaio. Disponibile da EbikeLab, il tuo riferimento per le bici gravel da competizione a Como e in tutta Italia.
Nel ciclismo gravel da competizione, la differenza tra la bici giusta e una bici buona si misura nelle situazioni più critiche: il gruppetto che si spacca a 40 km/h su uno sterrato tecnico, l'attacco in salita che decide la corsa, il tratto di ghiaia dove chi ha la bici più stabile e veloce guadagna metri preziosi. La Cannondale SuperX 3 è costruita esattamente per queste situazioni — con la stessa tecnologia aerodinamica della strada, l'ingegneria che ha trionfato all'Unbound e la geometria collaudata nelle gare gravel più veloci e combattute del mondo. Non è una bici tuttofare: è una macchina da gara focalizzata su un obiettivo solo, prendere la testa e tenerla. Disponibile da EbikeLab, il punto di riferimento per le bici gravel da competizione a Como e in tutta Italia.
Il telaio SuperX in carbonio è il punto di partenza di un progetto pensato esclusivamente per la competizione gravel ad alta velocità — e si percepisce immediatamente in ogni scelta costruttiva. Non si tratta di un telaio da endurance adattato al gravel, né di una piattaforma allround che cerca di fare tutto discretamente: è una struttura progettata con la stessa mentalità con cui Cannondale ha sviluppato i propri telai da corsa WorldTour, applicata alle esigenze specifiche delle gare gravel moderne dove le velocità medie superano i 35 km/h e la differenza tra il vincitore e il gruppo inseguitore si misura in secondi su distanze di centinaia di chilometri.
La caratteristica costruttiva più sofisticata del telaio SuperX è il sistema di zone flessibili distribuite strategicamente: nel tubo sella, nel triangolo posteriore e nel tubo orizzontale. Queste zone non sono semplici ammortizzatori passivi — sono sezioni del telaio dove la stratificazione delle fibre di carbonio è progettata per cedere in direzione verticale con una flessibilità calibrata, assorbendo le vibrazioni e gli impatti del fuoristrada prima che raggiungano il rider con l'intensità originale. Lavorano in sistema con il reggisella a D — la forma a sezione D che migliora sia l'aerodinamica che la flessibilità verticale del reggisella — per creare un sistema di assorbimento passivo distribuito lungo l'intera struttura della bici.
Il risultato pratico è che il rider arriva allo sprint finale con più energia — perché le vibrazioni continue dei fondi sconnessi, che nelle bici più rigide si accumulano nelle braccia, nella schiena e nelle gambe nel corso di ore di gara, vengono attenuate prima di raggiungere il corpo. Su una granfondo gravel di 200 km o su una gara di cinque ore, questa differenza non è un numero su una specifica: è la sensazione concreta di avere ancora le gambe nelle ultime ore di corsa.
La costruzione Proportional Response garantisce che il comportamento del telaio — incluse le zone flessibili — sia ottimizzato per ogni taglia specifica. Non ci sono taglie che ricevono una versione rimpicciolita o ingrandita delle stesse fibre: ogni taglia ha la propria stratificazione, la propria geometria e il proprio equilibrio tra peso, rigidità e flessibilità. La garanzia a vita sul telaio è la conferma della fiducia di Cannondale in questa costruzione.
La geometria OutFront della SuperX porta il concetto già apprezzato sulle Topstone e sulle Synapse alla sua applicazione più estrema nel contesto della gara gravel: l'offset della forcella da 55 mm — più lungo del normale, specificamente scelto per le esigenze delle gare gravel ad alta velocità — abbinato a un angolo di sterzo aperto produce la combinazione di stabilità direzionale e maneggevolezza agile che le traiettorie veloci sullo sconnesso richiedono.
Un offset lungo abbassa il trail — il parametro che determina quanto la bici "vuole" mantenere la propria traiettoria — rendendo lo sterzo più vivace e reattivo alle correzioni di traiettoria dell'ultimo secondo. Nelle discese veloci su sterrato dove le pietre e le irregolarità del fondo costringono a continue micro-correzioni, questo si traduce in una bici che risponde immediatamente agli input invece di richiedere input più decisi e fisici. L'angolo di sterzo aperto aggiunge la stabilità direzionale che le alte velocità richiedono — la certezza che la bici rimanga sulla traiettoria scelta invece di andare in deriva sulle superfici scivolose o instabili.
Per chi conosce il linguaggio del ciclismo da competizione, la geometria OutFront della SuperX è la risposta tecnica precisa alla domanda di come si possa avere contemporaneamente la stabilità di una bici endurance e la maneggevolezza di una bici da criterium — su un terreno dove le conseguenze di una traiettoria sbagliata sono più severe che sull'asfalto. Il risultato è una bici con cui si può sorpassare all'interno, mollare i freni nelle discese e sprintare in curva con la fiducia necessaria per farlo al massimo dell'intensità.
Il canotto sterzo Delta Steerer — la forma a V del canotto della forcella che riduce l'area frontale nella zona più esposta al flusso d'aria davanti alla bici — abbinato all'attacco manubrio Conceal con passaggio interno delle guaine è il sistema che porta l'aerodinamica del cockpit al livello necessario per una bici progettata per gare con medie superiori ai 35 km/h. Ogni guaina e ogni cavo che scorre all'interno della struttura invece che esternamente è resistenza aerodinamica eliminata — una resistenza che nelle centinaia di chilometri di una gara gravel si accumula in un costo energetico misurabile.
La pulizia estetica del cockpit — il risultato visivo di questo lavoro aerodinamico — è anche un vantaggio pratico: meno punti di accumulo di fango e detriti sulle guaine esposte, meno interferenze meccaniche nei fondi più sporchi, un sistema complessivamente più affidabile nelle condizioni di utilizzo più severe. Il supporto nascosto sul tubo superiore — elegantemente integrato sotto una copertura invisibile quando non serve — aggiunge la possibilità di montare un borsellino portaoggetti quando la distanza della gara lo richiede, senza compromettere le linee aerodinamiche del telaio nelle gare dove non è necessario.
Il gruppo SRAM Rival AXS XPLR wireless è la scelta che porta le cambiate elettroniche senza cavi nel contesto gravel da gara — dove l'affidabilità nelle condizioni più difficili è il requisito più critico e dove la precisione immediata delle cambiate nei momenti di intensità massima può fare la differenza tra seguire un attacco e perderlo.
La natura wireless del sistema AXS elimina i cavi meccanici della trasmissione — il punto di vulnerabilità più frequente nelle gare gravel dove il fango, la polvere e i detriti del fuoristrada si infiltrano nei meccanismi dei sistemi meccanici compromettendo le cambiate nei momenti più critici. Le cambiate Rival AXS XPLR sono fluide, costanti e immediate dalla prima all'ultima pedalata della gara — indipendentemente dalla quantità di sporco accumulata, dalla pioggia e dalle variazioni di temperatura tra il mattino e il pomeriggio di una lunga giornata di gara.
La configurazione XPLR è la variante del sistema AXS ottimizzata specificamente per il gravel — con la guarnitura e i rapporti pensati per coprire sia i tratti veloci sull'asfalto che le salite più impegnative dello sterrato, con freni idraulici piatti a disco per la potenza frenante e la modulabilità necessarie nelle discese gravel più veloci.
Le ruote in carbonio DT Swiss ERC LOG 45 sono la coppia di ruote che porta sulle SuperX 3 le prestazioni di un sistema ruota in carbonio di valore assoluto nel contesto della gara gravel. Il profilo da 45 mm è calibrato per il gravel ad alta velocità — abbastanza alto per offrire un vantaggio aerodinamico significativo nei tratti veloci che caratterizzano le gare gravel moderne, abbastanza moderato per mantenere la stabilità direzionale nelle condizioni di vento laterale tipiche dei percorsi aperti.
La serie ERC — Endurance Road Carbon — di DT Swiss è progettata per combinare la leggerezza e la velocità delle ruote in carbonio da corsa con la robustezza necessaria per i fondi variabili che il gravel e l'endurance richiedono. Non si tratta di ruote da criterium indebolite per la strada: sono ruote progettate per resistere agli impatti del fuoristrada leggero mantenendo le prestazioni aerodinamiche che le rendono competitive nelle gare gravel più veloci. La qualità DT Swiss nei cuscinetti e nella costruzione dei raggi garantisce una scorrevolezza e una durata nel tempo che le ruote OEM di fascia inferiore non possono replicare.
I pneumatici Vittoria Terreno T50 700x40c tubeless ready sono la scelta tecnica che completa il sistema da gara della SuperX 3 con il compromesso ottimale tra velocità e grip nel gravel competitivo. Il Terreno è il pneumatico gravel da gara di Vittoria — progettato specificamente per le condizioni che le gare gravel presentano: fondi misti che alternano asfalto, ghiaia, terra compatta e sterrato umido nello stesso percorso.
La mescola T50 è il punto di equilibrio tra la bassa resistenza al rotolamento — critica per mantenere la velocità nei tratti veloci senza sprecare energia — e il grip necessario per i fondi più insidiosi delle gare gravel. La sezione da 40 mm è il valore che bilancia la velocità di rotolamento dei pneumatici più stretti con il comfort e la trazione superiori che la sezione più ampia garantisce — coerente con il clearance della SuperX che arriva a 48 mm sul telaio per permettere pneumatici più larghi nelle condizioni che lo richiedono.
La compatibilità tubeless ready permette di utilizzare i pneumatici senza camera d'aria con sigillante — la configurazione preferita dai rider gravel da competizione che riduce il rischio di forature e permette di scendere con la pressione d'aria per aumentare il grip nelle sezioni più tecniche senza il rischio di pizzicare la camera. La preparazione tubeless delle DT Swiss ERC LOG 45 garantisce la compatibilità ottimale con questa configurazione.
La sella Fizik Vento Argo X5 con scarico centrale ergonomico è la soluzione che porta sulla SuperX 3 il comfort necessario per le sessioni di gara più lunghe — quelle dove la fatica nella zona perineale si accumula nelle ore successive e compromette la capacità del rider di mantenere l'intensità ottimale fino allo sprint finale. Lo scarico centrale — il canale longitudinale che riduce la pressione nella zona più critica nelle posizioni di guida più aggressive — è progettato specificamente per i rider che adottano la postura inclinata in avanti tipica del gravel da competizione.
La serie Vento di Fizik è progettata per i rider con flessibilità limitata nella postura in sella — quelli che tengono il busto più basso e che nelle sessioni di gara mantengono una posizione aerodinamica prolungata. L'Argo è la forma specifica per chi ruota il bacino in avanti in questa posizione, con un profilo che distribuisce il peso in modo ottimale nelle posizioni di guida più intense. La costruzione X5 equilibra peso e comfort nella misura appropriata per una bici da gara.
Una caratteristica che distingue la SuperX dalle bici gravel puramente orientate alla lunga distanza è la sua idoneità al ciclocross: montando gomme da 33c, la SuperX diventa immediatamente una bici da ciclocross competitiva — con la velocità in rettilineo, la stabilità e l'ampio passaggio ruota che i circuiti infangati richiedono. Il tubo superiore piatto è stato progettato tenendo conto anche di questa funzione: è comodo da portare in spalla nelle sezioni di corsa a piedi che il ciclocross prevede.
Per il rider che partecipa sia alle gare gravel che alle gare di ciclocross durante la stagione, la SuperX è l'investimento che copre entrambe le discipline con una sola bici — invece di dover gestire due piattaforme separate con la complessità logistica e il costo che questo comporta.
Per chi gareggia nelle granfondo gravel, nelle gare gravel locali e nazionali e nelle competizioni ispirate all'Unbound — dove la velocità media è elevata, il percorso è variabile e la bici che scende più veloce e arriva più fresca allo sprint fa la differenza — la SuperX 3 con il telaio aerodinamico, le ruote DT Swiss ERC LOG 45 in carbonio, il Rival AXS XPLR wireless e il Terreno T50 è la piattaforma più competitiva disponibile nella fascia.
Per chi usa le uscite per attaccare i propri segmenti Strava su sterrato e strade bianche e sa che ogni grammo, ogni centimetro di resistenza aerodinamica e ogni secondo di ritardo nelle cambiate conta nei KOM più competitivi — il telaio aerodinamico SuperX, le ruote in carbonio DT Swiss ERC LOG 45 e il cambio wireless Rival AXS offrono il sistema più ottimizzato per la velocità pura nel gravel.
Per chi gareggia nel ciclocross invernale e nel gravel estivo e vuole una sola bici capace di eccellere in entrambe le discipline — il telaio SuperX con il tubo superiore piatto, il clearance per pneumatici da 33c e le caratteristiche di maneggevolezza e velocità rettilineo specificamente richieste dai circuiti di ciclocross è la risposta più logica e più economica rispetto alla gestione di due piattaforme separate.
EbikeLab è il punto di riferimento per le bici gravel da competizione a Como e su tutto il territorio nazionale: un team di professionisti appassionati di ciclismo che conosce ogni prodotto del catalogo in profondità e accompagna il cliente in ogni fase della scelta — dalla valutazione della taglia corretta con la geometria Proportional Response alla comprensione del sistema di zone flessibili e del suo comportamento nelle diverse condizioni di gara, dalla configurazione del gruppo Rival AXS XPLR alla scelta della pressione ottimale per i pneumatici Terreno T50 in configurazione tubeless nelle diverse condizioni di fondo. Acquistare la Cannondale SuperX 3 da EbikeLab significa ricevere la bici gravel da gara più completa e ottimizzata della linea Cannondale, originale, garantita a vita e pronta per la prossima gara con tutto il supporto tecnico necessario per esprimere il suo pieno potenziale. Spedizione sicura e assicurata su tutto il territorio italiano, con negozio fisico a Como per chi vuole vedere la bici dal vivo e ricevere una consulenza personalizzata sulla taglia e la configurazione.
La Cannondale SuperX 3 è la bici per chi sa che la differenza tra vincere e inseguire si costruisce nella scelta dell'equipaggiamento — e che scegliere la bici giusta per la gara gravel significa scegliere quella progettata specificamente per quella gara. Telaio aerodinamico con zone flessibili e reggisella a D, geometria OutFront con offset 55 mm, Delta Steerer e Conceal, Rival AXS XPLR wireless, DT Swiss ERC LOG 45 in carbonio e Vittoria Terreno T50 tubeless ready. All In to Go All Out — disponibile da EbikeLab.
| Telaio | SuperX Carbon, Proportional Response, internal cable routing, 12x142mm thru-axle, UDH, BSA 68mm threaded BB, flat mount disc, integrated seatpost binder |
| Forcella | SuperX Carbon, integrated crown race, 12x100mm thru-axle, flat mount disc, internal routing, 1-1/8"–1-1/2" Delta steerer, 55mm offset |
| Serie sterzo | Integrata, 1-1/8"–1.5" |
| Cambio | SRAM Rival AXS XPLR |
| Leve cambio | SRAM Rival AXS |
| Guarnitura | SRAM Rival XPLR Wide, 42T — 165mm (46cm), 170mm (51-54cm), 172.5mm (56-58cm), 175mm (61cm) |
| Pacco pignoni | SRAM Rival XPLR XG-1351, 10-46T, 13 velocità |
| Catena | SRAM Rival |
| Movimento centrale | SRAM DUB BSA Road 68 Wide |
| Freni | SRAM Rival hydraulic disc, 160/160mm Paceline centerlock |
| Leve freno | SRAM Rival AXS hydraulic disc |
| Cerchi | DT Swiss ERC LOG 45 Carbon, 22mm inner width, 45mm depth, 24h, tubeless ready |
| Raggi | DT Swiss Competition |
| Dimensione ruote | 700c |
| Dimensione pneumatico | 40mm |
| Mozzi | (A) DT Swiss 370, 12x100mm centerlock / (P) DT Swiss 370 LN Ratchet System, 12x142mm centerlock |
| Pneumatici | Vittoria Terreno T50, 700x40c, tubeless ready |
| Manubrio | Vision Trimax Aero Alloy — 400mm (46-51cm), 420mm (54-61cm) |
| Attacco manubrio | Cannondale C1 Conceal Alloy, 31.8mm, -6° — 90mm (46-51cm), 100mm (54-56cm), 110mm (58-61cm) |
| Nastro manubrio | Cannondale Bar Tape, 3.5mm |
| Sella | Fizik Vento Argo X5, S-Alloy rails, 140mm |
| Reggisella | Cannondale C1 Aero 27 Carbon, SmartSense compatible — offset 0mm (46cm), 15mm (51-61cm) |
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